Глубокая канавка Подшипники конца стержня являются наиболее широко используемым типом шарикоподшипников в мире. Это связано с его универсальностью и общей производительностью. Они имеют очень глубокие канавки дорожек качения, в которых внешнее и внутреннее кольца имеют немного больший радиус, чем шарики. У них также есть неразрывное кольцо. Они хорошо подходят для высокой радиальной нагрузки и высоких скоростей и могут выдерживать осевые нагрузки в обоих направлениях. Радиально-упорные шарикоподшипники В этом типе шарикоподшипников прямая линия, соединяющая шарики наружного и внутреннего колец, имеет радиальный фиксированный угол (угол контакта). Этот угол обычно конструируется с тремя различными контактными углами.

Подшипник конца тяги 0E6B0275


Подшипник конца тяги 0E6B0275

Эти подшипники могут воспринимать осевые нагрузки, но их следует использовать в паре или в комбинации, так как углы контакта не могут использоваться по отдельности. Самоустанавливающиеся шарикоподшипники Самоустанавливающиеся шарикоподшипники состоят из двухрядных шариков, направляемых по двухрядной дорожке качения внутреннего кольца и сепаратору. Они также содержат специальные элементы для непрерывного сферического наружного кольца, позволяющие внутреннему комплекту шар/кольцо вращаться внутри внешнего кольца. Этот тип подшипника рекомендуется, когда выравнивание вала и подшипника представляет собой проблему, при которой вал может перекоситься.

Сферические роликовые подшипники лучше подходят для восприятия этих радиальных сил. Двойные радиально-упорные шарикоподшипники Эти подшипники соединяют два или более радиально-упорных шарикоподшипника последовательно, по схеме «спина к спине» или «лицом к лицу». Двойные подшипники, расположенные по схеме «лицом к лицу» (DF) или «спина к спине» (DB), могут воспринимать осевые нагрузки в обоих направлениях. Сдвоенные подшипники, устанавливаемые «спина к спине», могут выдерживать большие моментные нагрузки, чем сдвоенные подшипники, устанавливаемые «лицом к лицу». Тандемные двухфазные подшипники лучше выдерживают осевые нагрузки, чем однонаправленные одинарные подшипники.

Шариковые подшипники с четырехточечным контактом Эти подшипники имеют уникальную конструкцию, в которой внутреннее кольцо разделено пополам, создавая четыре точки контакта. Он расположен между шариком и дорожкой качения под радиальным напряжением, отсюда и название «четырехточечный контакт». Таким образом, эти роликоподшипники могут выдерживать осевые нагрузки в обоих направлениях, а также сочетание радиальных и осевых нагрузок. Эти подшипники способны выдерживать более высокие нагрузки и более суровые условия, чем радиально-упорные подшипники. Они лучше всего подходят для тяжелых объектов, которые сильно качаются.