Автомобильная промышленность значительно расширилась за последние два десятилетия. Несмотря на то, что в Европе и Северной Америке отрасль является зрелой, она все еще растет на развивающихся рынках, таких как Индия и Южная Корея. Фактически, в 2021 году Китай будет производить больше всего легковых автомобилей в мире, примерно 21 миллион единиц. Этот рост производства автомобилей подпитывает спрос на детали автомобильной подвески. Детали автомобильной подвески часто изготавливаются методом горячей ковки. Этот процесс позволяет производить сложные геометрические формы и имеет жесткие допуски. Это делает этот процесс конкурентоспособным производственным процессом, особенно для легких деталей подвески автомобилей. Некоторые детали могут быть изготовлены с поверхностью слитка, что делает процесс более эффективным. В соответствии с вариантом осуществления изобретения встроенный узел 20 амортизатора имеет сенсорное средство 38.

Сферический подшипник скольжения 0E6B0149


Датчик представляет собой датчик на эффекте Холла, который содержит ленточный магнит 86 с северным и южным полюсами, выровненными по его длине. Он прикреплен к металлической полосе 88, которая прикручена болтами к корпусу амортизатора 26. Металлическая полоса служит защитным экраном и предотвращает воздействие неблагоприятных сред на магнитную полосу 86. Полуактивный амортизатор управляется регулятором. система, состоящая из печатных плат, аналого-цифровых преобразователей и микросхем памяти. Система управления определяет уровень демпфирования узла 20 амортизатора, который изменяется в зависимости от потока жидкости. В зависимости от типа используемой системы управления уровень демпфирования может изменяться на миллисекундной основе. Другой подход заключается в использовании частотно-зависимого демпфирования. Этот тип демпфирования более экологичен, чем обычные механизмы, поскольку в нем не используется масло.

Этот метод также обеспечивает более стабильное демпфирование в широком диапазоне температур. Другой метод называется микроамплитудным демпфированием (MAD), в котором используется чувствительная к положению гидравлическая схема, реагирующая на смещение амортизатора. уменьшить их вес. К таким материалам относятся композиты из эпоксидной и винилэфирной смолы со стальными вставками. Эти материалы могут уменьшить вес подвески автомобиля на 35 % и особенно подходят для крупносерийного производства. Ожидается, что в ближайшие годы рост рынка легких автомобильных материалов ускорится, поскольку все больше производителей автомобилей стремятся снизить вес и увеличить эффективность использования топлива.

Рынок легких автомобильных материалов стимулируется несколькими факторами, в том числе строгими нормами выбросов транспортных средств и правительственными инициативами по сокращению выбросов CO2. Ожидается, что растущая популярность электромобилей будет продолжать подпитывать рынок автомобильных легких материалов. По оценкам Economist Intelligence Unit, продажи электромобилей вырастут с 2,5 млн в 2020 году до более чем 3,4 млн к 2021 году. По данным CNBC, производство электромобилей достигнет 1,3 млн в этом году и может достичь 1,5 млн в 2021 году, в зависимости от рыночные условия. По мере роста рынка автомобильных легких материалов производителям придется увеличить объемы производства, чтобы соответствовать этим новым правилам для транспортных средств.