Линейный Подшипники конца стержня используются в приложениях, где компоненты должны перемещаться линейно с высокой точностью. Возможно, потребуется вернуть объекты в исходное положение с высокой повторяемостью, а линейные подшипники доступны в различных конструкциях и с различными уровнями нагрузки. Наиболее распространенным типом линейного подшипника является подшипник качения, который имеет небольшую поверхность трения для линейного движения. Тела качения представляют собой шарики или ролики, которые помещаются между подшипником и ответной канавкой направляющей. Линейная скорость линейной направляющей зависит от диаметра шарика или ролика; по мере увеличения диаметра шарика увеличивается и линейная скорость линейной направляющей. На грузоподъемность линейного подшипника в определенном направлении влияет угол контакта, который измеряется в горизонтальной плоскости.

Допустимая радиальная нагрузка пропорциональна углу контакта, а допустимая поперечная нагрузка пропорциональна углу контакта. Угол контакта 450° поддерживает вес во всех трех направлениях: радиальном, обратном радиальном и поперечном. Шариковые подшипники, обычно называемые линейными шарикоподшипниками, имеют сферические тела качения (например, стальные шарики). Они характеризуются низким коэффициентом трения, длительным сроком службы и высокой точностью. Этот тип линейного подшипника качения является наиболее распространенным. Благодаря своей сферической геометрии они могут использоваться в различных конструкциях линейных подшипников. Игольчатые линейные подшипники или игольчатые роликоподшипники также имеют игольчатые цилиндрические ролики с отношением длины к диаметру от 3:1 до 10:1.

Поскольку нагрузка распределяется на большее количество роликов меньшего размера, они имеют более высокую жесткость и несущую способность, чем шариковые или цилиндрические подшипники. Из-за меньших роликов площадь контакта шире и деформация уменьшается. В отсутствие тел качения линейные подшипники скольжения основаны на скользящем контакте двух поверхностей. Они имеют более простую конструкцию, более простой функциональный механизм и намного дешевле, чем линейные роликоподшипники. Благодаря большей площади контакта снижается поверхностное давление. Они имеют более высокую грузоподъемность, легче и лучше поглощают удары и гасят вибрации. Они имеют большее трение, снижающее скорость линейной направляющей и увеличивающее ее износ. Смазка должна быть сохранена.

Для минимизации коэффициента трения часто используются различные скользящие материалы или материалы с самосмазывающимися покрытиями. Они также имеют более низкую точность перемещения, что делает их непригодными для высокоточных приложений. Подшипники скольжения, также известные как линейные подшипники скольжения, представляют собой полые цилиндры с шейками (направляющими вала), скользящими по их внутренней поверхности. Внутренняя поверхность обычно обрабатывается самосмазывающимся составом (например, ПТФЭ). В то же время линейные подшипники скольжения могут воспринимать осевые и радиальные нагрузки, поскольку они используются в легких и средних условиях эксплуатации, поскольку их грузоподъемность и жесткость меньше, чем у коробчатых и ласточкиных хвостов.